Vážení Skaličania,

projekt cyklotrasy, ktorá sa dnes buduje na uliciach Koreszkova, pplk. Pľjušťa a D. Jurkoviča, vznikol ako zámer už v roku 2019. Bol podporený aj iniciatívou poslancov mestského zastupiteľstva, v rámci dlhodobej snahy mesta postupne prepájať jednotlivé časti Skalice.

Cieľom tohto, ako aj ďalších pripravovaných cyklistických prepojení, je zvýšiť bezpečnosť cyklistov a zároveň podporiť rozvoj udržateľných foriem dopravy, ktoré môžu prispieť k zníženiu dopravnej záťaže v meste.

Na tento zámer nadviazala príprava projektovej dokumentácie v roku 2021 a samotná žiadosť do grantových schém bola následne schválená mestským zastupiteľstvom - najskôr v decembri 2021 a potom v septembri 2023. V apríli 2024 sa celý proces zavŕšil získaním finančných prostriedkov z programu INTERREG SK–CZ 2021–2027.

Vzhľadom na množstvo otázok, ktoré sa k tomuto projektu opakovane objavujú, zverejňujeme odpovede, ktoré boli v tejto súvislosti poskytnuté v rámci konkrétneho dotazu jedného z občanov.

• Ako to bude s ulicou D. Jurkoviča? Jednosmerka alebo cesta pre oba pruhy?

Na komunikácii bude zachovaná obojsmerná premávka.

• Ako budú riešené parkovacie miesta na ulici D. Jurkoviča, keďže novovzniknuté parkovisko nestačí a cyklotrasou sa odoberú už zaužívané parkovacie miesta popri bytovke.

Pre účely kompenzácie zrušených parkovacích miest na ulici D. Jurkoviča (pri bytových domoch č. 20 až 26) bolo v dôsledku vybudovania cyklotrasy v predstihu zrealizované nové parkovisko na ulici Mallého. Je možnosť vybudovať aj ďalšie parkovacie miesta na tejto ulici, a to za bytovými domami č. 28 až 34.

• Bude niekomu umožnené parkovanie na ulici D. Jurkoviča? Ak áno, kde? Prípadne, prečo niekomu áno, niekomu nie?

Z dôvodu bezpečnosti všetkých účastníkov cestnej premávky nebude parkovanie na ulici D. Jurkoviča ani na ulici pplk. Pljušťa umožnené. Cieľom je zabezpečiť bezpečný a plynulý pohyb cyklistov aj motorových vozidiel a predchádzať kolíznym situáciám.

• Prečo sa robila nová dlažba na Koreszkovej ulici, keď tá bola v Skalici najlepšia dlažba. Ak kvôli cyklotrase, tak sa mohla dlažba pridať pod stromy.

Nová dlažba sa realizovala z dôvodu rozšírenia pôvodného chodníka pre chodcov a zabezpečenia jednotného vizuálneho vzhľadu celej plochy. Pri použití pôvodnej dlažby by zhotoviteľ nemohol prevziať záruku za realizované dielo - neumožňujú to podmienky čerpania zdrojov z Európskej únie. Časť pôvodnej dlažby sme preto použili pri vlastnom projekte a to v rámci opravy chodníkov na uliciach Meňhartka, Priečna a Bulharská, ktoré boli v havarijnom stave.

• Akým spôsobom bol vybraný a kto je hlavný inžinier projektu a realizátor cyklotrasy?

Projektovú dokumentáciu cyklotrasy spracovala renomovaná projekčná spoločnosť Cykloprojekt s.r.o., ktorá bola vybraná v súlade so štandardnými postupmi verejného obstarávania podľa platnej legislatívy a zákona o verejnom obstarávaní.

• Je dopravné značenie vyriešené v zmysle vyhlášky, keďže realizácia spôsobuje časté kolízie medzi chodcami a automobilmi?

Navrhované trvalé dopravné značenie je realizované v zmysle platných noriem a predpisov.

• Ako bude oddelená časť pre cyklistov a časť pre chodcov na ulici Koreszkova (dlažba je rovnaká po celej šírke chodníka)?

V tejto súvislosti je dôležité uviesť, že tento úsek bol od začiatku zámeru projektovaný ako spoločná cestička pre cyklistov a chodcov. A v zmysle platných noriem a predpisov nesmie byť na spoločnej cestičke žiadne oddelenie chodcov a cyklistov. Ide o spoločný priestor, v ktorom majú prednosť chodci. Cyklista je povinný prispôsobiť svoju jazdu aktuálnym podmienkam a pohybu chodcov tak, aby bola zaistená bezpečnosť všetkých užívateľov komunikácie.

• Existuje analýza, ktorá vyhodnocuje reálny prínos cyklotrasy pre dopravu a bezpečnosť v meste?

Áno, existuje komplexná štúdia Generel cyklistickej dopravy v meste Skalica, ktorú vypracovala Katedra cestnej a mestskej dopravy Žilinskej univerzity v Žiline.

• Akým spôsobom mesto plánuje komunikovať s verejnosťou pri podobných projektoch do budúcna, aby nevznikal pocit, že sa rozhodlo bez dostatočnej diskusie?

Mesto bude aj naďalej pri podobných projektoch komunikovať s verejnosťou tak, aby boli obyvatelia informovaní v primeranom predstihu a mali možnosť sa k zámerom vyjadriť. Zároveň bude cieľom zlepšovať spôsob informovania a vysvetľovania jednotlivých krokov, aby boli zámery mesta pre verejnosť zrozumiteľné a prehľadné. Samotná verejnosť má na rozhodovanie priamy vplyv prostredníctvom svojich volených zástupcov v poslaneckom zbore, ako aj v jeho poradných orgánoch - v tomto prípade v rámci Komisie pre životné prostredie, výstavbu a územné plánovanie. Komisie sú tvorené nielen poslancami, ale aj zástupcami širšej verejnosti. K jednotlivým projektovým zámerom prijímajú stanoviská, ktoré následne predkladajú mestskému zastupiteľstvu.

• V strategických dokumentoch, ako je napríklad Územný plán a Dopravná analýza, je ul. pplk. Pľjušťa vymedzená ako "vnútorný mestský okruh s možnosťou prejazdu nákladnej dopravy", navyše sa na tejto ulici nachádza autobusová stanica. Prečo sa teda pri projektovaní cyklotrasy nerešpektoval daný stav a nepristúpilo sa na dodržaní plnej prejazdnej šírky pre automobily 6m a postranných cyklopruhoch aj na úkor potreby posunutia obrubníkov? Ide síce o drahšie riešenie, ale určite bezpečnejšie. Pri súčasnom návrhu (prejazdnej šírke 5,5m) budú autobusy alebo nákladné autá nútené používať postranné cyklopruhy, čím sa negatívne ovplyvní plynulosť celej premávky a bezpečnosť cyklistu v cyklopruhu.
• Akým spôsobom sú riešené kolízne body - napr. odbočovanie autobusov na Čulenovu, odbočovanie nákladných áut na Pod Kalváriou, kolízia s priechodom pre chodcov pri starom kine a ako je riešené ukončenie cyklopruhov v križovatke Železničná?
• Je možnosť opraviť tú situáciu na ulici ppl.k. Pljušťa? Za mňa, ak sa to nechá tak, ako to vyzerá, že to bude, veľmi sa tým zhorší celá situácia a zarábame si tým na veľký problém. Vyznačenie cyklotrasy presunie cyklistov využívať túto cestu, ktorú doteraz nepoužívali, a správne volili inú trasu (bude to prúser). Osobne vás žiadam, aby ste to vážne prehodnotili. Myslím si, že je to vážna situácia.

V rámci projektu neboli na predmetných komunikáciách navrhnuté klasické vyhradené cyklopruhy, ale ochranné pruhy pre cyklistov. Ide o rozdielny typ dopravného riešenia, ktorý je určený práve pre existujúce mestské komunikácie s obmedzenými šírkovými pomermi. Ochranný pruh je z princípu navrhovaný ako vizuálne a prevádzkovo upokojujúci prvok, pričom technické predpisy počítajú aj s tým, že rozmernejšie vozidlá môžu pri zachovaní zvýšenej opatrnosti do ochranného pruhu čiastočne zasiahnuť.

Riešenie bolo navrhnuté v súlade s aktuálne platnými technickými predpismi Ministerstva dopravy SR, najmä TP 117 - Spoločné zásady používania dopravných značiek a dopravných zariadení a TP 118 - Zásady používania vodorovných dopravných značiek, ktoré upravujú používanie ochranných pruhov pre cyklistov. Zároveň treba uviesť, že navrhnuté riešenie nemení charakter komunikácie ani zásadným spôsobom neobmedzuje jej funkciu v dopravnom systéme mesta. Vozidlá, autobusy aj zásobovanie ulicu využívajú a budú využívať aj naďalej obdobným spôsobom ako doteraz. Ochranné pruhy predovšetkým:

- opticky usmerňujú polohu vozidiel v jazdnom priestore,

- upozorňujú vodičov na možný pohyb cyklistov,

- a zvyšujú celkovú predvídateľnosť pohybu všetkých účastníkov premávky.

Pokiaľ ide o alternatívu s rozšírením komunikácie na plnú šírku jazdných pruhov pri zachovaní samostatných cyklopruhov, takáto úprava by už predstavovala rozsiahlu stavebnú prestavbu ulice vrátane zásahov do chodníkov, zelene, odvodnenia, inžinierskych sietí a celkového prebudovania uličného priestoru.

Čo sa týka vedenia cyklotrasy, zadaním mesta ako investora bolo vytvoriť kvalitnejšiu dopravnú obsluhu priemyselného areálu aj pre nemotorovú dopravu. Riešené komunikácie dnes v značnej miere využívajú na každodenné dochádzanie do zamestnania práve obyvatelia Skalice, pričom tranzitná motorová doprava do priemyselného areálu je vedená predovšetkým prostredníctvom obchvatu mesta.

Ambíciou mesta je podpora trvalo udržateľných foriem dopravy a postupné znižovanie závislosti od individuálnej automobilovej dopravy pri každodenných krátkych cestách. Skalica je vzhľadom na svoju kompaktnosť a rovinatý charakter mestom s vhodnými podmienkami pre rozvoj cyklistickej dopravy. Takýto rozvoj je však možné realizovať len postupne, pričom vytváranie bezpečných a čitateľných koridorov ku kľúčovým cieľom dopravy, medzi ktoré priemyselný areál nepochybne patrí, predstavuje len jeden z prvých krokov v dlhodobejšom procese rozvoja mestskej mobility.